
Ensemble pour Côte-des-Neiges
La rue Jean-Brillant réinventée par la Faculté de l’aménagement de l’Université de Montréal.
Se déplacer dans les rues de Montréal est devenu un parcours à obstacles pour les personnes à mobilité réduite ou avec...
Plusieurs craignent que la baisse de service d’Air Canada en région y déstabilise le système de santé.
Contrairement à Toronto et à Ottawa, Québec interdira l’accès au métro et aux bus aux gens sans couvre-visage.
Les coûts estimés du projet de tramway ont explosé, passant de 2,3 à 3,1 milliards.
Des voix s’élèvent pour réclamer des mesures plus sévères afin de limiter les «rénovictions».
La validation des titres et l'accès se feront de nouveau à l'avant des autobus au cours des prochaines semaines.
Le projet est évalué à 144 millions de dollars.
Tôt mercredi matin, la pétition avait recueilli près de 12 000 signatures.
La période de déconfinement trace un avenir incertain pour le transport partagé entre les régions.
Ils sont nombreux à ne pas se conformer au règlement interdisant la circulation de transit dans certaines rues.
Les points de rencontre évanescents de Montréal se réinventent en période de pandémie et misent sur la détente.
L’ère des voyages abordables devrait se terminer avec la pandémie.
Les habitudes de circulation seront bouleversées, notamment dans les ruelles qui voisinent le parcours.
La Ville multiplie les rues piétonnes et compte doubler le nombre de places éphémères.
Après s’être fait couper les ailes par la crise, certains sont allés prêter main-forte dans les services essentiels.
Les défis que pose la pandémie accélèrent la transformation des temples de la consommation.
Sous-utilisées, elles offrent pourtant l’espace recherché pour garder ses distances en temps de pandémie.
La Ville de Montréal travaille présentement sur un «plan estival».
Les maladies infectieuses ont souvent influencé le développement des centres urbains par le passé.
Elle n’entend pas rendre obligatoire le port du masque dans son réseau.